BMW 325 ci E46 Réfection Berceau AR

Fait lors de la reprise du circuit de frein arrière complètement oxydé. Le berceau a vraiment une sale gueule, donc on le reprend, en le désossant complètement, et en le traitant au Ferose. Je vais même au final le blacksonner.
		<= Je n’ai pas tout le détail des photos, mais voici l’ordre de dépose, que l’on peut aussi faire avec le berceau arrière encore en place sur la voiture : -Déconnexions de toutes les durites de freins, câbles de freins à main, câbles ABS, capteur d’usure de freins. -Dépose de la barre anti-roulis. -Repérage D(roite) / G(auche) et dépose des demi-arbres de roue. -Dépose du pont différentiel. -Dépose des bras de suspensions / support de roues & des tirants.
Dépose de la barre anti-roulis pour avoir l’accès aux demi-arbres de roues et au pont. Le repérage D / G des demi-arbres de roue est important, ce type de pièce qui tourne depuis 20 ans dans un sens peut rentrer en vibration si elle est remontée dans l'autre sens. Une fois les demi-arbres de roue repérés D / G puis déposés, on vire les moyeux de roues avec un extracteur à inertie. J’ai réalisé un modèle maison, avec une masse de 4Kg. =>
		<= Vue de cet extracteur, pour celui qui veut en faire un, bien penser au tube par-dessus le filetage, pour que la masse de frappe coulisse bien. Il faut une certaine masse en mouvement pour sortir cette pièce. Cotation de cet outil pour info : -Tige fileté M14 + écrous + rondelles. -Tube D20 ép.2, longueur 630. -Masse de frappe D95 x 105.
Et il reste obligatoirement une demi-bague interne du roulement de roue sur le moyeu, qu’il faut extraire au décolle-roulement, voir à la meuleuse pour ceux qui n’ont pas cet outil. =>
		<= Je n’avais pas l’outils complet, j’ai utilisé ma presse pour finir d’extraire la bague.
On finit de déposer la bague extérieure du roulement, j’ai choisi de le faire à la vis d’extraction, mais ça passait aussi à la presse. Dépose du circlip. =>
		<= Mise en place de la vis d’extraction, modèle chinois Amazon avec rondelles à billes aux extrémités… Le fût central ne sert qu’à guider les bagues d’appuis, sa longueur est compatible avec la course de l’outils.
Il faut un bon effort pour sortir la bague, mais cet outil m’a surpris, il est compatible avec une extraction du roulement support de roue en place sur la voiture. =>
		<= Vue de la cage du roulement, avec la vis d’extraction.
On passe à la dépose du pont différentiel, on commence par la dépose de la vis arrière... =>
		<= ...puis on finit par les deux vis avant.
Vue du pont sorti de son berceau, pour lui, le traitement de surface sera différent, on fera un cirage des partie en fonte à la graisse au cuivre, la fonte poreuse et rouillée adore ça. =>
		<= On dépose les tirants, ici à la clé à choc…
Vue des vis de fixation des tirants sur le berceau, une paire avec des écrous prisonniers. =>
		<= …le berceau est enfin à nu.

On passe au nettoyage et au traitement des éléments.

La gueule du pont différentiel ! Je brosse toute la partie en fonte, le carter arrière en alu est juste passé au nettoyant frein. =>
		<= Application de graisse au cuivre au pinceau à nettoyer, et à la brosse à dents pour les parties les plus inaccessibles.
Et on passe un coup de chiffon pour lisser / virer le surplus. Dans 6 mois, l’aspect de la fonte sera de couleur bronze, et plus jamais il ne rouillera. Et si jamais on avait à poser la main dessus, le cuivre ne vient même pas tâcher les doigts, c’est comme fixé chimiquement sur le support. Ça fait des années que je traite ainsi mes étriers de frein en fonte. =>
		<= On attaque le berceau, passage à la brosse sur meuleuse pour les parties les plus accessibles, et à la petite brosse sur perceuse sur les recoins.
Deux couches de Ferose. =>
		<= Ici, son aspect est encore bleauté, mais il deviendra noir vernis en séchant. Et je vais même me payer le luxe de passer le berceau au blackson, en scotchant bien toutes les parties à protéger (portées des silentblocs, passage des gaines de freins, moyeux etc.)
Je passe à la réfection des tirants et des bras d’amortisseurs. =>
		<= Sur les bras inférieurs, je repère bien la position de l’écrou excentrique de réglage du carrossage, ainsi que leur position Droite / Gauche.
Repérage du sens de montage du bras inférieure le bossage vers le haut. =>
		<= Dépose des câbles de frein à main, je n’allais pas rester avec les gaines coincées dans les supports de moyeux. Grosse dose de dégrippant, on laisse faire, et extraction par petits mouvements latéraux avec un fort tournevis, pour finir à la pince multiprise.
On passe au bras inférieur gauche. =>
		<= Vue de l’excentrique gauche.
Extraction des silentblocs en bout de bras de suspension. Ces silentblocs, c’est la merde, ils sont cachés, invisible au contrôle technique. Et ils étaient complètement pourris. =>
		<= Traitement au Ferose deux couches de toutes les parties corrodées, y compris le bras de suspension en fonte.
Et une fois tout séché, on passe au remontage des pièces. Nettoyage des portées de roulement, de l’alésage du silentbloc de bras… =>
		<= On graisse un peu les portées des silentblocs (graisse spécifique type cuivre ou céramique) avant de les remonter à la presse.
Vue du calage du bras de suspension pour le montage des silentblocs. =>
		<= Montage des roulements de moyeu de roue, toujours un peu de graisse sur les portées.
Et montage à la presse, j’aurai pu le faire a la vis d’extraction, mais non ! =>
		<= Et pose du circlip. On assure toujours la position finale du circlip avec un chasse-goupille et un marteau, à l’oreille, le son doit être « mate ».
Mise en place des bras d’amortisseurs et de leurs tirants, ici sur le berceau arrière. On voit le résultat du blacksonnage sur le berceau, beau rendu. Surtout, on ne serre RIEN en l’état, on laisse bien du jeu. Car serrer au couple ces éléments sur les silentblocs, c'est les bloquer en mauvaise position, et ces silentblocs prennent alors tout dans la gueule en torsion, avec un gros risque d’arrachement de la matière pour eux, vu leur âge. =>
		<= Il faudra donc faire le serrage final au couple, avec le berceau en charge sur la voiture, roues posées au sol... Et j’ai retrouvé après coup cette méthode dans une revue technique anglaise.
Pose des supports de roue. =>
		<= Et toujours un serrage faible de ces parties.
Nettoyage des portées du passage des câbles de frein à main, mêche = 11.5. =>
		<= Et on graissera préventivement cet alésage avec un peu de graisse au cuivre
Idem pour les puits de capteur ABS. =>
		<= On remonte à la vis d’extraction les moyeux de roue. Les écrous de moyeux seront serrés au couple sur la voiture, une fois toute la chaine cinématique remontée, pour profiter du blocage par pédale de frein, histoire de bloquer en rotation les demi-arbres de roue.
Là, par contre, serrage définitif au couple de 80 Nm des chappes de silentbloc de bras de suspension. Car une fois les chappes en place, on n’a plus accès à ces vis. Position de la chappe parallèle au plan du bras de suspension. Et on est prêt à reposer le berceau sur la caisse. =>